130/286kW Интегрирана електрическа ос за електрически санитарни камиони/тежкотоварни камиони/влекачи

Едноосни адаптирани модели: 18-тонни санитарни камиони, камиони

Модели с адаптация на двойни оси: трактор 6 * 4 / 8 * 4

Приемете международната усъвършенствана PLM система за управление на разработването на продукти

В течение на няколко месеца, чрез изцяло напреднало развитие

Съдържа 13 контролни точки за преглед и 96 основни резултата

С бързото развитие на технологията за електрически превозни средства (EV), електрическият задвижващ мост, като основен компонент за предаване на мощност, оказва пряко влияние върху ефективността и производителността на превозното средство. Тази статия се фокусира върху структурния анализ на електрическите задвижващи мостове, като изследва ключови компоненти и технически характеристики.

Основната структура на електрическия задвижващ мост интегрира четири елемента: „задвижващ мотор + трансмисионна система + диференциал + полуоска“. За разлика от традиционните мостове на превозни средства с гориво, задвижващият мотор обикновено използва синхронен мотор с постоянен магнит (PMSM), директно свързан с редуктор (едностепенен/многостепенен) и диференциал, елиминирайки съединителите и скоростните кутии. Това опростява веригата на предаване – например, типичният интегриран дизайн „мотор-редуктор-диференциал“ скъсява аксиалната дължина с 30%, намалява теглото с 15% и подобрява ефективността на предаването до над 96%.

Олекотяването и управлението на температурата са критични иновации. Корпусите от алуминиева сплав заместват традиционния чугун, комбинирани с канали за течно/въздушно охлаждане, за да се потисне топлината от двигателя и редуктора. Полуваловете използват високоякостна стомана или въглеродни влакнести композити, което намалява нересорираната маса, като същевременно осигурява предаване на въртящия момент и подобрява управлението на превозното средство.

(Външна структура на електрическия задвижващ мост)

В обобщение, интегрираната, лека и високоефективна структура на електрическите задвижващи оси е ключов технически двигател за удължаване на пробега на електрическите превозни средства и подобряване на производителността.

Дълбоката стойност на интегрирания дизайн: Пробиви в модуларизацията и стандартизацията

Интеграцията „три в едно“ (мотор-редуктор-диференциал) на електрическите задвижващи оси не е просто физическо подреждане на компоненти, а постига синергична оптимизация на функцията и пространството чрез модулен архитектурен дизайн. При традиционните оси, двигателите, редукторите и диференциалите се доставят от отделни доставчици, което изисква обширна персонализирана разработка за съгласуване на интерфейсите. За разлика от тях, електрическите задвижващи оси интегрират множество компоненти в един функционален модул чрез обединяване на осите за предаване на въртящия момент, стандартизиране на монтажните отвори и подравняване на охлаждащите интерфейси. Вземете за пример масово произвеждано решение от водещ автомобилен производител: техният електрически задвижващ мост използва интегриран процес на леене под налягане за корпуса статор-ротор-редуктор, намалявайки времето за сглобяване на многокомпонентни компоненти от 3 часа на 20 минути, като същевременно намалява теглото на свързващите компоненти с 12%. Тази иновация осигурява критична подкрепа за олекотяването на превозните средства и контрола на разходите.

(Вътрешен двигател на електрическия задвижващ мост)

Преносна система: Технологичен скок от „Пренос на енергия“ към „Енергийна оптимизация“

Отвъд интеграцията, подобрението в ефективността на трансмисията на електрическото задвижващо колело зависи от микроструктурната оптимизация. Вземете редуктора като пример: масовите решения използват комбинация от спирално зъбно колело + планетарно зъбно колело. В сравнение с цилиндричните зъбни колела, спиралните зъбни колела увеличават контактната площ на зъбната повърхност с 20%. В комбинация с технологии за модификация на профила на зъбите на микрометрично ниво (напр. модификация с форма на барабан, заобляне на края на зъба), шумът от зацепване се намалява с 5dB, а загубите при предаване се намаляват с 3%-5%. При планетарните зъбни колела, оптимизирането на съвпадението на модула и ъгъла на налягане между слънчевото зъбно колело и планетарните зъбни колела повишава коефициента на разпределение на натоварването до под 1,1 (в сравнение с ~1,3 за традиционните диференциали на превозни средства с гориво), осигурявайки равномерно разпределение на напрежението между зъбните колела и удължавайки експлоатационния живот. Освен това, решенията от висок клас въвеждат конструкция с „маслено охлаждан двигател + потопен редуктор“, при която смазочното масло едновременно обработва охлаждането на намотката на двигателя и смазването на зъбното колело. Това елиминира загубите на ефективност от традиционните системи за разделно охлаждане, като повишава ефективността на трансмисията над 97%.

(Схема на вътрешната конструкция на електрическия задвижващ мост)

Интелигентно управление на температурата: Динамично регулиране за производителност в целия сценарий

За да се отговори на нуждите от управление на температурата в различните експлоатационни сценарии на електрическите превозни средства – бързо ускорение, постоянна скорост и спиране – електрическите задвижващи оси от ново поколение са оборудвани с интелигентни системи за контрол на температурата. В основата на това е разполагането на температурни сензори NTC в ключови зони, генериращи топлина (намотки на двигателя, лагери на редуктора, корпуси на диференциала), комбинирани с данни за ток в реално време от IGBT силови модули. ECU динамично регулира дебита на течното охлаждащо съединение (време за реакция

(Схема на вътрешната конструкция на електрическия задвижващ мост)

Заключение: Дълбока интеграция на 800V високоволтови платформи и X-by-Wire шасита

С разпространението на 800V платформи за високо напрежение, електрическите задвижващи оси се развиват към „високо напрежение и висока плътност на мощността“. Решенията от ново поколение, използващи силициево-карбидни (SiC) инвертори, двигатели с плоски проводници (напр. 8-слойни/10-слойни намотки) и разсейване на топлината чрез маслено охлаждане, са увеличили плътността на мощността над 5kW/kg (в сравнение с ~3kW/kg за традиционните 400V платформи). Междувременно, интеграцията с шасита x-by-wire става все по-забележима: изходният край на редуктора на електрическите задвижващи оси е оборудван със запазени интерфейси за диференциални блокировки, управлявани с кабел, докато полуосите интегрират сензори за въртящ момент. Това позволява директно приемане на команди от контролера на домейна на шасито, улеснявайки по-прецизно разпределение на въртящия момент и координация на задвижването на четирите колела, за да се подпомогне изпълнителният слой на интелигентното шофиране.

От „функционална интеграция“ до „интелигентно сътрудничество“, структурните иновации в електрическите задвижващи оси предефинират границите на мощността на електрическите превозни средства. С напредъка в материалознанието, симулационните технологии и производствените процеси, бъдещите електрически задвижващи оси могат допълнително да интегрират функции като съхранение на енергия (напр. главинови двигатели + разпределени батерии) и сензори (вградени IMU сензори), очертавайки се като основен възел в „мобилния интелигентен терминал“ на превозното средство.